documentacio
SOBRE EL CÀLCUL DE CAMIONS
El primer que cal dir és que des de la Plataforma abans de fer pública qualsevol informació vam demanar formalment i per escrit quin era la circulació de camions prevista arrel del Conveni. En obtenir com a resposta un “no ho hem calculat” vam veure’ns obligats a fer una estimació, ja que d’informació oficial no en tenim. Ens hauria agradat molt més que ens haguessin facilitat un estudi i en tot cas criticar-lo, però lamentablement ha hagut de ser al revés. Fins ara podíem pensar que una callada per resposta era acceptar els nostres càlculs, però finalment ja tenim dades sobre la taula facilitades per CiU, pel propi Alcalde al Ple de Juliol i les aparegudes al 9 Nou el 12 d’Agost.
L’alcalde va dir literalment al Plé que 500 camions era “impossible”
CiU al “Parlem-ne” diu que els camions que circularan es reduiran al 50%
El 9 Nou diu que l’empresa Clapé dona com a referència de 54 camions ara i 71 amb la planta de formigó
Les nostres estimacions es basen en un projecte detallat de construcció d’una Planta de formigó, de la informació disponible a internet d’indústries del sector, i de la pàgina web del Gremi d’àrids, a part de les úniques referències quantificades al conveni que són: limitació de producció de 800 m3 diaris en la situació actual, 1200 m3 quan hi hagi el nou vial de ca l’Unyó al Pont de les Moles, i il·limitat quan hi hagi un nou accés des de la C-17. Els càlculs han estat fets amb la col·laboració d’un Enginyer de Camins que treballa al sector.
El primer a tenir en compte és que una estimació cal fer-la per entendre l’impacte màxim que podrà tenir sobre la mobilitat, per tant hem de pensar en el tercer escenari que hem situat en 1800 m3 diaris, doncs coneixem plantes d’aquesta capacitat. Això som conscients que no vol dir que durant tot l’any i cada dia es produiria a aquest ritme, però si la planta dona la capacitat és que en moments d’alta demanda es pot produir i per tant cal que ens preparem per aquest volum de moviments.
Els camions formigonera habituals transporten 6 m3, això vol dir que caldrien 300 camions per evaqüar els 1800 m3. A part cal comptar els camions de ciment i aditius que cal fer arribar a la planta, que per aquest volum son 40. Ja en tenim 340. Ara cal sumar els camions actuals doncs l’empresari en qüestió lògicament no renunciarà als clients que té en aquest moment. Per tal d’estimar el volum actual hem comptat durant 2 dies del mes de Juliol els camions que circulaven i que eren entre 8 i 12 per hora. O sigui uns 100 si comptem que a les 7 del matí ja se’n veuen i que acaben cap a les 7 de la tarda. Ja arribem a 440.
Un altre tema a tenir en compte és que el conveni preveu una planta d’ensacat d’àrids, que desconeixem quin volum pot suposar però en tot cas seria un mercat nou i per tant no a canvi del que ja disposa actualment, i que suposarà més camions.
Finalment el conveni inclou el reblert de la cantera actualment amb residus de la construcció. De nou aquí no tenim informació per calcular quants camions pot suposar però imaginem que amb el dèficit actual d’aquest tipus d’instal·lació i el ritme del mercat de la construcció, fàcilment ens situaran als 500 camions en total, que ha estat la dada que hem difós i que està molt més argumentada que el que fins ara hem vist. Ja insistim que és una estimació però en tot cas multiplica per 4 o 5 el trànsit actual.
Intentem ara fer la proba de coherencia d’aquestes estimacions. Segons diu l’empresa Clapé a través del 9 Nou ara s’extreuen 1483 Tm diaries que en un promig de 250 dies any suposaria 370.000 Tm anuals. Segons el Gremi d’àrids la producció d’aquesta pedrera és de 500.000 Tm. La primera dada situa el nombre de camions diaris en uns 70 i la segona aproximadament en 100.
Per altra banda al Gremi d’àrids apareixen pedreres de 500.000 a 1600.000 Tm de capacitat anual. La producció de 1800 m3 diaris suposaria 400.000 Tm d’arid i 400.000 Tm més de sorra que pot sortir de la pròpia pedrera. O sigui que si es confirmessin les nostres hipòtesis la pedrera nova podria ser de poc més d’un milio de tm anuals, és a dir, ni de les més grans ni les més petites.
No obstant estem d’acord amb el comentari que fa l’empresa Clapé a través del 9 nou quan diu que el volum de camions vindrà determinat per la demanda, i no només hi estem d’acord sinó que ens preocupa molt si tenim en compte que el Gremi d’Àrids a partir de la seva pàgina web (www.gremiarids.com) no fa més que alertar que no hi ha capacitat d’extracció a Catalunya per fer totes les infrastructures previstes, o sigui que si hi ha dèficit, qualsevol nova pedrera i modernitzada amb uns costos competitius produirà molt probablement tot allò que tingui capacitat.
Ja hem alertat públicament que si es fes el 4rt cinturó la demanda durant uns anys seria altíssima i aquesta pedrera es situaria com de les més rentables per vendre-hi el formigó, doncs el cost de transport (30-40% del cost del formigó) seria molt baix. Això en l’escenari de producció il·limitada voldria dir que podríem arribar fàcilment a 800 camions diaris, treballant dia i nit.
Finalment, ens agradaria estar equivocats amb aquests números i creure’ns el que diu l’empresari, i CiU per la qual cosa reptem des d’aquí que facin públics els càlculs o rebatin els que nosaltres acabem d’exposar. Mentrestant, ells són els que no saben fer números, o potser és que van fer campana a les classes de “mates”.